摘要：

以具体工程为例，介绍了工程再生基层试验段的施工方案，阐述了就地冷再生施工的准备工作，对沥青路面就地冷再生施工中的铣刨、拌合摊铺、碾压等施工技术要点展开了详细的研究，并提出了养护及交通管制措施，以提高沥青路面就地冷再生施工效率，确保公路工程整体施工质量，促进公路交通事业长远发展。

关键词：公路养护；就地冷再生；施工技术

1 引言

高速公路是公路交通系统的核心构成部分， 高速公路多采用沥青路面，传统的修整方法是铣刨旧面层和新面层叠加，造价高、资源消耗大。冷再生施工技术施工快捷，且对原来交通几乎没有影响[1]，在施工中既能减少对自然资源（能源、集料等）的需求，节约项目费用[2]，又能降低环境污染沥青网sinoasphalt.com。本文将结合具体工程，对该技术展开探讨。

2 工程概况

刚果（金）SICOMINES 铜钴矿二阶段工程厂内公路和辅助工程公路总长 8 km，宽 4~9 m，4 m 及以下冶炼区为混凝土路面，其他路段为沥青混凝土路面，主要施工内容为旧路面改建和道路病害修补，个别路段选择现场冷再生技术施工。

3 再生基层试验段

在工程建设前做好施工准备工作， 现场冷再生施工需要用到的全部设备应准备妥当， 并选择一段待修复路段进行试车，检测所使用的再生设备及流程是否符合再建规范。同时，调节相关设备的参数，使其满足施工需要，以此保证压实度。

对水泥稳定再生结构层作业时，日最低温度宜＞5 ℃。结合经验与使用设备的特性， 拟定 3~5 种再生机前进速度与转子速度的搭配方案，旧路铣刨深度要根据设计修复深确定。铣刨出旧料后， 将刨出的较典型的物料送到实验室做室内配比设计。取铣刨后具有代表性的材料样品进行筛分，如果筛分后的级配与室内设计级配超过工地允许波动范围， 应调整再生机行进速度和转子速度， 使铣刨后的材料粒径与室内设计级配相比波动在允许范围内。

4 施工工艺

4.1 施工准备工作

1）施工之前，预先进行交通封锁、施工放样、原路面清理等任务。

2）准备冷再生材料，添加的材料的厚度必须小于原道路铣刨的厚度。

3）计算新冷再生材料每平方米的加入量，按照原道路铣刨深度内材料的平均密度计算。每车物料的堆积距离按照每车料的质量或容积计算。

4）算出每平方米水泥稳定层所要用的水泥量。

5）装冷再生材料时，每车料的质量应大致相同。

6）在同一料场供料的路段内，卸置材料于原路面中间，必须认真控制卸料的距离，防止一些路段出现缺料或过量情况。

7）将冷再生材料均匀地摊铺在旧路面上，以每 1 000 m2为标准来核验冷再生材料的铺设质量。根据放样的地点把冷再生机组安设到位。

8）水泥的放置。计算出每包水泥的横、纵间隔，在旧路上设置相应的标志。当天的水泥必须立刻送到铺装路段并卸到标志处，查验是否有遗漏、过剩的情况。通过带有防雨装备的车来运送水泥。

4.2 冷再生机铣刨与拌和

1）冷再生机驱动稀浆车或水车沿着旧路前进。按照路面破 损 程 度 与 再 生 深 度 调 节 冷 再 生 机 的 前 进 速 度 ， 通 常 在6~12 m/min，这样铣刨后材料的粒径波动范围不大。网裂比较厉害的路段要缓慢前行。2）依据道路两边的水平控制桩及时检查铣刨深度是否准确，若铣刨深度在设计深度±1 cm 以上，需要尽快把原因查清才能继续作业，并安排专人跟在再生机后面及时对深度、水泥含量、含水率进行检测，同时与操控人员协作施工。

3）施工期间，按邻近已修复或旧路面为基准对再生深度进行检测， 用钢钎刺入混合料中， 测量再生深度是否符合要求 ， 应 在 再 生 机 铣 刨 刀 具 的 两 侧 进 行 检 查 ， 其 余 路 段 按30~50 m 测 1 次的频率进行检测。为了方便操作人员进行作业，应在作业面边缘固定导向线。

4）若进行多列铣刨刀具施工时，应时刻注意搭接宽度，保证搭接宽度。为了避免对横、 纵向接缝以及再生物料的紧密性、平整度造成影响，指派 4~5 人跟在再生机后面对边线进行整理，清理混合料中的杂质以及每刀起始位置的余料。

5）在施工期间，时刻查验冷再生材料的粒径和铣刨深度，若察觉出隐患，要及时中断作业，清除掉隐患再继续施工，并确保之后的操作顺利。再生路面作业面的长度应满足要求，通常单个作业面的长度制在 150~250 m。

4.3 摊铺

采用乳化沥青、泡沫沥青为再生材料的结合料时，铺装厚在 100~200 mm；采用水泥和石灰时，铺装厚在 200~300 mm。混合料摊铺后，不得有离析、波浪、裂痕及拉痕现象。如使用摊铺机施工，要保持缓慢、均匀、连续施工，不可任意改变速度或中途停顿[3]，铺装速度为 2~4 m2/min。若混合料铺装后有离析、波浪、裂痕及拉痕现象，要分析原因并采取措施解决。

选择平地机施工时，要满足以下规则：轻型钢轮压路机跟在再生机组的后面进行 2~3 次初碾压。每个工作段初碾压结束后，使用平地机进行平整。初平区域要使用轻型钢轮压路机重压 1 遍，人为对部分车辙及低洼处进行修复。再生层选用平地机整形，确保坡度与路拱符合规范要求，整形后，外表不能出现车辙与集料分离情况。

4.4 碾压整形

1）按照路宽、压路机轮宽、轮距差异拟定碾压计划，应尽可能使每段压实遍数一致，路的两边加压 2~3 次。再生机采用轮胎式，整形前，将车辙之间的疏松物料压实。

2）轻型钢轮振动压路机跟在再生机后面初压，每次碾压从施工段起点开始，至再生段边缘止，碾压宽度应超过该幅再生宽度。静压后采用高幅低频进行压实，压实遍数应足以保证再生层底部 2/3 厚度范围内的压实度达到规定要求。压路机的运行速度控制在 3 km/h 以内。

3）一个施工段再生及初压结束后，应使用平地机及时整形。在直线区，平地机应从两边到中间整平；在平曲线区，应从里到外整平。整形期间禁止一切车辆通过，且粗、细集料不能有明显分离情况。

4）整形完毕后，混合料含水率在 +1%~+2%的情况下，必须使用单钢轮振动压路机以低幅振动形式及时碾压。直线与无曲线超高的路段， 从路肩到路中央压实时， 要交叠轮宽的1/2，道路总宽碾压结束即为 1 遍，压实遍数通常在 4~6 遍。选1.5~1.7 km/h 为最初两次压实的速度，之后改为 2.0~2.5 km/h。

5）为防止再生层表层受到损坏，在已经完工或正在压实路段禁止压路机掉头、紧急制动。在压实期间，使再生层表层一直保持潮湿状态，若水分急速蒸发，应立即洒适量的清水，禁止洒水过多。

6）在碾压期间，若路面出现“弹簧”、松散和起皮等情况，应立即返工，加入适当的水泥再拌和，或采取其他可行办法解决，确保最终的碾压质量符合规定。经过拌和、整形的水泥稳定再生层，宜在水泥初凝前完成碾压，并达到密实度要求，且没有明显的轮迹。

4.5 接缝的处理

4.5.1 纵向接缝处理

1）当道路宽＜7 m 且纵向交叠较多时，半幅作业不可取，要采用全幅作业来缩小交叠量并提升施工效率。最小交叠宽通常为 100 mm。

2）路面材料越厚，重叠宽度应越大；材料粒度越粗，重叠宽度应越大；相邻 2 次操作相隔时间超过 12 h 时，需加大交叠量。

3）纵接缝内，按已完工再生层的竣工时间调整注水量。纵接缝的布置应尽可能避开慢行和重型车的车辙处。

4.5.2 横向接缝的处理

1）再生机只要停止运行，无论停止时间长短，都会产生横向接缝，对此，应慎重解决产生的横向接缝，并在施工中最大限度地减少停机次数。

2）应严格检査机械，特别是要进行水管排气，气体必须在液体到达喷洒杆前排除。检验水泥稀浆或水的喷入量。再生机停止作业后，当重新作业时，再生机应整体倒退到之前施工路段 1.5 m 处。

3）再生机在重新起动前，应开足马力，快速达到正常的施工速度。严禁再生机按小于 2 m/min 的行驶速度施工。

4.6 养护及交通管制

1）每段碾压结束后，压实度检验符合要求后，马上进行养护。宜采用湿砂、乳化沥青、经常洒水等方法进行养护。若选择铺湿砂法，砂层厚度一般在 7~10 cm。铺好砂后，及时洒水，使砂在养护全过程中处于湿润状态。覆盖时不允许使用湿黏土。养护完毕后，把覆盖物全部清理掉。

2）乳化沥青用于基层的养护。沥青乳液分 2 次进行喷洒，沥青用量以 0.8~1.0 kg/m 为标准。首次将有 35%左右沥青含量的缓裂沥青乳液喷洒在基层上，让其从表层慢慢渗透进去。第 2 次喷洒使用高浓度的沥青乳液。若无法防止作业车辆在养护层上行驶，应做下封层，即在乳液分化后，将 3~8 mm 小碎（砾）石铺撒在下封层上[4]。

3）养护方式为洒水养护时，要根据天气情况确定洒水的遍数，稳定层表面在养护的全过程中需一直处于潮湿状态。基层养护时长最少为 7 d。

4）水泥稳定再生层养护未使用养护覆盖方式时，除了洒水车以外，禁止任何车辆通行。在已经选择养护覆盖方式的水泥稳定再生层上无法进行交通封闭时，必须禁止重型车通过，其余车辆的行驶速度要小于 30 km/h。

5 结语

沥青路面冷再生施工技术的优势是可以使原材料得到充分运用，防止原结构废料倾倒，减少建筑垃圾，节约投资，缩小工期，近年来已被广泛用于公路大修和改建项目。本文以工程实例为基础， 对沥青路面现场冷再生技术在高速公路中的应用进行深入讨论，以确保公路施工的总体质量，让沥青路面再生技术的运用发挥更大的价值。

参考文献：

[1]屈江锋.道路建造新技术探究[J].工程建设与设计，2022（10）：198-200.

[2]马福庆.就地冷再生技术在公路养护维修中的应用[J].居业，2022（9）：13-15.

[3]张平利.就地冷再生技术在某公路养护施工中的应用[J].江西建材，2022（9）：244-246.

[4]覃建科.冷再生技术在国道路面改造项目中的应用[J].工程建设与设计，2022（8）：147-149.