2024-05-10
 
除雪化冰路面微波敏感涂层材料与设备
2024年05月10日   阅读量:66629

摘 要

为了在寒冷地区进行科学有效、环保经济的道路除雪化冰,弥补现有传统除雪化冰方法存在的缺陷,提出微波除雪化冰涂层技术。基于微波吸收材料的吸波机理与影响因素,优选羟基铁粉(RW)、羟基铁粉(YW1)、四氧化三铁、氧化铝和膨胀石墨作为微波敏感涂层吸波材料,进行微波敏感涂层材料融冰试验;通过对比不同组试验的温度升高值,分析不同涂层材料吸收微波产热并融化厚冰的能力,选用四氧化三铁、RW、膨胀石墨作为涂层材料分别进行涂层试件加热与融冰试验,研究沥青混凝土吸波涂层路面实际吸收微波融雪化冰的能力,在沥青混凝土试件制作涂层后,冻制5cm的厚冰,微波加热下采用升温差值来直观比较涂层材料吸收微波升温能力,综合考虑微波除冰效率、经济成本等因素,提出选用膨胀石墨作为微波敏感涂层材料。此外,进行了除雪化冰微波设备发射频率、功率、磁控管阵列等技术参数研究,在此基础上研发了便携式微波除冰车,并进行了便携式微波除冰车现场涂层微波加热试验沥青网sinoasphalt.com。研究结果表明:四氧化三铁、RW、膨胀石墨3种材料吸收微波升温融冰的效果较好,膨胀石墨60s升温差值为40.2℃,四氧化三铁为8.4℃;采用膨胀石墨作为涂层材料与便携式微波除冰车配合应用的除冰效果良好,今后可为大型微波除冰雪设备的研究开发提供依据。


关键词 道路工程 | 微波加热 | 除雪化冰 | 吸波机理 | 涂层 | 便携式微波除冰车


0、引言 

道路的积雪结冰问题在全世界都是一个非常普遍并亟待解决的问题,不仅在北美、北欧以及俄罗斯比较严重,在中国北方尤其是东北地区也非常严重。目前,各国普遍采用机械除雪或撒布融雪剂进行道路的融雪化冰[1-2]。传统机械除雪效率高,但大多仅适用于未经碾压的新雪,对于已冰冻路段的清除效果并不理想,同时强制铲除对路面损害严重,造成道路养护费用的额外支出[3-4];融雪剂大多效率低,费用高,且污染环境,对路面及桥面结构腐蚀严重[5-8]。因此,综合考虑寒冷地区冰雪对道路交通的危害以及现有融雪化冰方法存在的缺陷,如何进行科学有效、环保经济的道路(尤其是高寒地区)融雪化冰已成为急需解决的问题。


针对传统除冰雪方法的不足,在融雪化冰技术方面,研究人员着重于抑制冻结铺装类[9-11]、热力加热[12]、能量转化[13]、微波除冰雪等新技术。利用微波除冰雪的新型热力融雪化冰方法因具有不损伤路面、不污染环境、厚冰清除能效高等优点而得到广大学者的青睐。微波除雪化冰技术主要是利用微波穿透冰层加热路面,路面升温后使得冰层与路面之间界面分离,达到除冰目的[14-16]。此技术与已有的传统机械除冰雪技术相结合成为除冰雪技术新的研究创新方向。


美国明尼苏达大学的Hopstock等建立了微波除冰模型并研制出了微波除冰车[17]。Hopstock等还提出将铁隧岩掺加到道路建筑材料中,可有效提高道路材料对微波能量的吸收能力,减少微波能损失,进而利用微波技术快速有效清除路面结冰,美国自然研究所(NRRI)根据此成果发现了一种能较大程度吸收微波能量的材料,并利用该材料铺设微波路,缩短了微波除冰时间[18-19]。中国首先利用微波加热原理进行除冰研究,徐宇工等通过室内微波透射冰层试验,研究了不同材质、不同含水量等情况下微波能量的吸收率及微波渗透深度,设计了微波除冰车模型[20-21]。焦生杰等与美的集团联合实验室和博士后流动站共同进行了微波除冰雪技术的相关研究[22-23]。陆松等运用COMSOL Multiphysics建立了微波除冰仿真模型,分析了微波频率和路面材料特性对机场路面微波除冰效率的影响[24]。Liu等提出了利用电热管融化冰雪路面方法(ISMP)和带有电加热管的自动融雪系统(AS-EHP)[25-26]。Liu等还针对沥青路面利用加热电缆(AMCS)融雪时可能产生的层间稳定问题,提出了改进的库伦定理模型来预测AMCS的抗剪强度[27]。


综上,目前将微波加热技术推广到道路除雪化冰,还处于起步阶段,尚有很多问题需要解决。为此,本文基于微波吸收材料的吸波机理和影响因素,选取微波材料进行加热融冰试验,并研发便携式微波除冰车,为微波除冰雪技术的推广应用提供理论指导和实践依据。


1、微波吸收材料的吸波机理


根据微波加热理论与实践可知,微波加热实际是消耗功率的过程,而加热单位体积的物质需要消耗的微波功率P的计算为

除雪化冰路面微波敏感涂层材料与设备 沥青网,sinoasphalt.com

从式(1)可以看出,影响物质吸收微波能量的主要性能参数是相对介电常数和介质损耗角正切,其值越小,物质的吸波能力越差。表1为不同物质的相对介电常数和介质损耗角正切。

除雪化冰路面微波敏感涂层材料与设备 沥青网,sinoasphalt.com

由表1可知,冰的相对介电常数仅为3.2,介质损耗角正切值为0.0009,均较小。由式(1)可知,当tan(δ)=0.0009时,微波在冰中的损耗功率极小。因此在应用微波加热道路路面的结冰时,微波能量在冰层中损耗的极小,即路面的冰层几乎不吸收微波能量。微波能量可以直接穿透冰层,如同光线可以穿过透明的玻璃一样。微波穿透冰层后直接作用在道路面层上,面层材料如沥青混凝土和水泥混凝土,可以吸收一部分的微波能,并将微波能转化为热能,进而融化道路面层与冰层结合处的结冰。当结合处的冰融化成水后,由于液态水也可以大量吸收微波能,这会大大加速道路面层与冰层结合处结冰融化,进而降低了冰面层结合处的黏结应力;当黏结力为0时,道路除冰更简单,只需要加入机械或者人力就可以轻松的将结冰移除路面,实现道路的融冰。除雪化冰简化模型如图1所示。

除雪化冰路面微波敏感涂层材料与设备 沥青网,sinoasphalt.com

2、除雪化冰路面微波敏感涂层材料研发


2.1微波敏感涂层材料的选择


吸波材料是一种使入射电磁波最大限度地进入到材料内部,并能有效吸收衰减入射电磁波,将其转化成热能等其他形式能量而损耗掉或使电磁波消失的一种功能材料,微波吸收材料的吸波性能受介电损耗和磁损耗的影响。


介电损耗的影响:介电损耗是指电介质在外电场作用下,将一部分电能转化成热能的物理过程,对于电损耗型的吸波材料,磁导率的实部ε′=1,虚部ε″=0。影响单层吸波材料性能的只有介电常数和厚度两方面因素。在材料厚度和介电常数的虚部不变时,随着实部ε′的增大,吸收峰向高频方向移动。在材料厚度和实部ε′不变时,吸收峰所在频率随ε″的变化不大,但是吸收峰的峰值变化较大,且与ε′有关。只有当ε′和ε″取某一合适值时,才能获得最大的吸收峰值。


磁损耗的影响:磁损耗吸波涂层在交变磁场的作用下,其磁导率为复数,由于复数磁导率虚部的存在,使得磁感应强度落后于外加磁场,引起铁磁物质在交变磁化过程中不断的消耗能量。


基于吸波材料吸波机理和吸波性能影响因素的研究,本文选择属于磁性超细微粉的2种羟基铁粉和四氧化三铁,以及氧化铝、膨胀石墨作为吸波材料进行试验。


2.2微波敏感涂层材料融冰试验


2.2.1试验方案


试验选用的微波波导频率为2.45GHz,功率800W,波导口距离为60mm。微波涂层材料融冰试验选用水泥面板作载体进行材料涂层。试验前将5cm厚冰置于不同涂层面上,然后利用微波分别加热1、2min,最后立即用红外线测温仪读取厚冰融化后的水温及接触面的冰块温度。通过对比不同组试验的温度升高值,分析不同涂层材料吸收微波产热并融化厚冰的能力。


选用硅酸钠溶液作为涂层黏结溶剂,其物理指标如表2所示。当硅酸钠溶液中的水分蒸发后,硅酸钠并不吸收微波产热,因此不会对试验结果造成任何干扰。

除雪化冰路面微波敏感涂层材料与设备 沥青网,sinoasphalt.com

称量四氧化三铁、氧化铝、优选羟基铁粉(RW)、羟基铁粉(YW1)、膨胀石墨各2.5g,分别置入有60ml硅酸钠溶液的5个烧杯中,用玻璃棒搅拌均匀。在水泥空地分画5块面积为20cm×20cm区域,并编号1~5,将相对应编号的悬浮液分别取30ml涂抹在画线的区域,晾干。如图2所示。

除雪化冰路面微波敏感涂层材料与设备 沥青网,sinoasphalt.com

试验前,按要求调试并安装微波设备,利用电冰箱冻制5cm厚冰,冰块温度-20℃,利用红外线测温仪测量试验环境地面温度为15.1℃。试验时,将5cm厚冰迅速置于涂层上,启动微波波导加热,利用红外测温仪测量加热时间分别为1、2min时的融化水温和接触面冰块温度。依次进行各组试验,并记录相关数据,如表3所示。

除雪化冰路面微波敏感涂层材料与设备 沥青网,sinoasphalt.com

2.2.2试验结论


从试验结果可以看出:微波加热下氧化铝涂层融冰效果较差,其和无涂层对照组均无融化迹象,说明氧化铝涂层材料吸波能力较弱;其他几种涂层材料在微波加热下冰层均发生融化,且地表水温升高明显,从水温升高情况可以得出不同涂层材料吸收微波并升温的能力从大到小依次为膨胀石墨、四氧化三铁、RW、YW1、氧化铝。影响物质吸收微波能量的主要性能参数是相对介电常数和介质损耗角正切,石墨、四氧化三铁的相对介电常数分别为84、20,RW与YW1的主要成分为Fe,相对介电常数和介质损耗角正切均较大,所以微波下吸收能量多;而氧化铝的相对介电常数仅为6.5,与水泥混凝土的相对介电常数8相差不大,故其吸收热量与无涂层时变化不大。基于以上分析,选择四氧化三铁、RW、膨胀石墨3种材料进行微波敏感材料涂层试件加热试验与融冰试验。


3、除雪化冰路面微波敏感材料涂层试验


3.1微波敏感材料涂层试件加热试验


3.1.1试验方案


为研究沥青混凝土吸波涂层路面实际吸收微波并升温的能力,选用四氧化三铁、RW、膨胀石墨作为涂层材料,分别在沥青混凝土试件制作涂层,进行涂层试件微波加热试验。


试验前需要在沥青混凝土试件表面埋设热电偶,同时在微波暗室中进行操作。通过读取热电偶的升温数据,观察并记录试件表面微波加热时温度随时间的变化值,最终分析不同涂层试件吸收微波并产热的能力。


取出沥青混凝土试件,进行编号;配置涂层材料悬浮液,用玻璃棒搅拌均匀后,用毛刷均匀涂在试件表面,将试件置于通风处晾干。


待涂层彻底晾干后,用硅胶将热电偶的金属部分紧密粘贴在涂层试件的表面。用铝箔胶带将热电偶的导线严密包裹,防止微波辐射破坏导线,如图3所示。


试验时,将涂层试件置于波导下方的特制方盒内,拿出电偶显示屏,通过控制系统调整微波加热时间,启动微波设备,根据热电偶显示的数据记录时间和温度。


3.1.2试验结果


图4为涂层材料微波加热试验结果。考虑到不同涂层试件表面的初始温度有差异,最终用升温差值来直观比较3种涂层材料的吸收微波升温的能力,结果见图5。从图5可以看出,相同的时间内,膨胀石墨的温度升高值明显高于四氧化三铁和RW,说明石墨微波下更容易吸收热量使温度升高,与上文中石墨相对介电常数和损耗角正切值大,吸收热量高的分析结论一致;相同时间内,四氧化三铁与RW涂层温度升高值差别不大,四氧化三铁吸收微波的能力略高于RW。

除雪化冰路面微波敏感涂层材料与设备 沥青网,sinoasphalt.com

除雪化冰路面微波敏感涂层材料与设备 沥青网,sinoasphalt.com

除雪化冰路面微波敏感涂层材料与设备 沥青网,sinoasphalt.com

除雪化冰路面微波敏感涂层材料与设备 沥青网,sinoasphalt.com


3.2微波敏感材料涂层试件融冰试验


3.2.1试验方案


为研究沥青混凝土吸波涂层路面的实际吸收微波融雪化冰的能力,试验选用四氧化三铁、膨胀石墨作为涂层材料,分别在沥青混凝土试件制作涂层后,冻制5cm的厚冰,然后进行涂层试件微波加热试验。试验微波条件同上。


试验前需要在沥青混凝土试件表面埋设热电偶,同时在微波暗室中进行操作。通过读取热电偶的升温数据,观察并记录试件表面微波加热时温度随时间的变化值,最终分析不同涂层试件吸收微波并产热融冰的能力。


试验前,需要在带有不同涂层的试件表面制冻5cm厚的冰层,用硅胶将热电偶的金属部分紧密粘贴在涂层试件表面,用铝箔胶带将铠装热电偶的导线严密包裹,在塑料袋中加水至5cm放置在冰柜中冷冻。在热电偶显示温度为-20℃时,将纸盒拿出,将带冰层的试件和纸盒、塑料袋快速剥离。


试验时,将带冰的涂层试件置于波导下方的特制方盒内,拿出电偶显示屏,控制系统调整微波加热时间,然后启动微波设备,根据铠装热电偶的显示屏数据同步记录时间和温度。


3.2.2试验结果


采用升温差值来直观比较2种涂层材料的吸收微波升温的能力,结果见图7。

除雪化冰路面微波敏感涂层材料与设备 沥青网,sinoasphalt.com

从图7可以看出,相同时间内,膨胀石墨的吸收热量使温度提升值明显高于四氧化三铁,膨胀石墨涂层吸收微波热量的融冰能力较好,吸收微波20s即可造成厚冰内部融化,效果显著。综合考虑微波除冰效率、经济成本等因素,可选用膨胀石墨作为微波敏感涂层材料进行微波除冰。


4、道路微波除雪化冰技术参数与设备


将微波除冰技术和机械方法相结合,发挥各自优势,其适应的除冰雪状态及深度范围更广。车载微波除冰既避免了传统机械除冰对道路的损坏,又提高了除冰雪效率,并且可以防止由于普通机械除冰雪带来的二次结冰问题,以及避免融雪剂对环境及道路构筑物等的影响。


4.1便携式微波除冰车技术参数优化


(1)微波发射频率


2.45GHz磁控管广泛应用于微波炉等家电或工业微波设备中,价格便宜,而5.8GHz磁控管波长短,辐射深度低,价格为2.45GHz磁控管的100倍以上,成本过高。微波除冰车需要多个磁控管组成阵列,因此,本文微波除冰雪车选用2.45GHz磁控管。


(2)微波发射功率


根据相关试验,微波功率由400W提高到640W,功率可提高40%,试件表面温升提高较大;微波功率由640W提高到800W,功率可提高25%,试件表面温升提高相对有限。但微波发射功率不能过低,建议微波除冰雪设备的磁控管采用640和800W两种可调功率,从而使得设备功能多样化。


(3)波导口距离


频率为2.45GHz的微波,其波长较长,穿透能力强,波导口距离30mm时,试件表面温度升高值与10、20mm时相近,但波导口距离90、40mm时,试件吸收的微波能极少。若冰厚小于30mm,建议调整波导口距离为30mm;若冰厚大于30mm,则应避免产生波导口距离90、40mm的情况。


(4)磁控管阵列


2.45GHz的磁控管的波导口尺寸为86mm×53mm,每个磁控管产生的微波辐射面积有限,为提高微波除冰雪效率,需要专门设计磁控管阵列的数目及形状。

除雪化冰路面微波敏感涂层材料与设备 沥青网,sinoasphalt.com


4.2便携式微波除冰车研发


为适应现场微波除冰试验,设计并制作一套便携式微波除冰设备。设计参数如下:

(1)外形,试件长、宽、高分别为60、40、46cm;

(2)磁控管型号,松下磁控管2M210-M1,灯丝电压3.2V,灯丝电流10A,阳极电压4200V,阳极电流300mA,功率900W,频率2450MHz,喇叭形波导口边长130mm,间距150mm;

(3)变压器,输入电压220V,输出电压2100V,50Hz;

(4)风扇,散热排风扇2个;

(5)导线,10m长导线;

(6)滚轮,轮径4cm,万向轮2个,定向轮2个。考虑到微波简易除冰车在使用过程中造成的微波泄漏问题,本文设计了采用全金属外壳,净空低至2cm,下部围设吸水海绵。金属外壳能有效防止微波穿透,吸水海绵则用于吸收残余微波,减少微波外泄。


设备内部分上下2层:上层是微波磁控管、变压器、风扇等;下层是1排喇叭形波导口。2层间用金属板隔开,以防微波反射损伤设备。


4.3便携式微波除冰车涂层试验


4.3.1铺设微波涂层试验段


试验段选择膨胀石墨、四氧化三铁和RW作为涂层材料。配置吸波涂层材料悬浮液。试验段选择水泥路面板作为涂层载体。清扫路面,并划定每个试验段1.2m×0.2m,在区域内涂抹涂层材料。


4.3.2现场试验


首先,测量环境温度和地面温度,调试完设备后接通电源,手持扶手推动微波简易除冰车缓慢行驶,行驶速度为0.05m/s。同时利用微波测漏仪反复测试辐射安全区域。试验过程中,利用红外线测温仪沿行驶路线测量,并记录加热后涂层表面的实际温度。


4.3.3试验段试验结果与分析


试验段微波涂层加热升温对比结果如图10所示。由图10可知,涂层材料吸收微波升温的效果非常明显,膨胀石墨升温效率最高,四氧化三铁与RW相当。可采用膨胀石墨作为涂层材料与便携式微波除冰车配合使用,达到最佳除冰效果。便携式微波除冰车行驶速度为0.05m/s,膨胀石墨涂层的温度达到100℃以上,实际应用时,涂层上覆盖的冰层可迅速吸收涂层热量,降低涂层温度。另外,也可根据需要控制涂层膨胀石墨的含量与微波除冰车行驶速度,使膨胀石墨涂层温度上升到70℃~80℃,达到融冰效果即可。

除雪化冰路面微波敏感涂层材料与设备 沥青网,sinoasphalt.com

5、结语


(1)基于微波吸收材料的吸波机理,分析了材料吸波性能的影响因素,优选了5种吸波材料进行涂层材料微波融冰试验,得出不同涂层材料吸收微波并升温的能力从大到小依次为膨胀石墨、四氧化三铁、RW、YW1、氧化铝。提出采用膨胀石墨、四氧化三铁和RW这3种材料作为除冰路面微波敏感涂层材料。


(2)通过对四氧化三铁、RW、膨胀石墨进行涂层试件微波加热试验得出,四氧化三铁吸收微波能力略高于RW,膨胀石墨吸收微波升温的能力明显高于四氧化三铁和RW;通过融冰试验得出,膨胀石墨吸收微波融冰的能力远大于四氧化三铁,20s即可融化厚冰,效果显著,建议选用膨胀石墨作为微波敏感涂层材料。


(3)基于微波除雪化冰设备技术参数分析,研发了便携式微波除冰车,并进行了现场涂层微波加热试验,提出采用膨胀石墨作为微波敏感涂层材料并与便携式微波除冰车配合应用的方法,试验证实其除冰效果良好。


(4)本文对除雪化冰路面微波敏感涂层材料进行了深入研究,并研发了便携式微波除冰设备,为今后大型微波除冰雪设备的研发提供了理论指导和实践依据。但未考虑对微波除冰车加热后续区域降温恢复结冰问题,下一步将从微波除冰车加热与真空吸冰一体化等方面开展研究。


免责声明: 本文仅代表作者本人观点,与中国沥青网无关。本网对文中陈述、观点判断保持中立,不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考,并请自行承担全部责任。本网转载自其它媒体的信息,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在一周内进行,以便我们及时处理。邮箱:23341571@qq.com,客服QQ:23341571


全站互链网站权重>BR4 | QQ客服:23341571 | 微信号客服:kevinhouitpro

主办单位:深圳海川信息科技有限公司    合作单位:广东省沥青混凝土供应链协会 | 全国混凝土标准化技术委员会沥青混凝土分技术委员会

沥青综合群:112171208 |    沥青销售群:74217223      站长信箱:23341571@qq.com  | 业务QQ: 23341571   

沥青网   版权声明 |  免责声明 |  粤ICP备18041746号-15 | 沥青网——沥青行业门户!